Kontrole okresowe dróg i obiektów mostowych

Staramy się, aby nasze wyniki kontroli okresowych, nie były jedynie potwierdzeniem wykonania obowiązku prawnego, lecz stanowiły realną pomoc w zarządzaniu obiektami. Szczegółowa dokumentacja fotograficzna, opisy usterek, zalecenia pokontrolne i analiza zmian stanu technicznego, to skuteczne narzędzia do podejmowania decyzji utrzymaniowych. Poniżej przedstawiamy zagadnienia związane z kontrolami w formie pytań i odpowiedzi. Zachęcamy do zapoznania się.

Dlaczego wykonujemy kontrole okresowe?

Obligują nas do tego przepisy prawa Ustawy z dnia 7 lipca 1994r Prawo budowlane (Dz.U.2003.207.2016) Art. 62 pkt. 1 i 2. Organem upoważnionymi do kontroli z wywiązania się z tego obowiązku jest Powiatowy Inspektorat Nadzoru Budowlanego. Ponadto stanowią one cenne źródło informacji na temat aktualnego stanu technicznego infrastruktury drogowej.

Dlaczego drogi i mosty podlegają kontroli?

Drogi i mosty w myśl przepisów to obiekty budowlane i podlegają w/w ustawie.

Przykładowa okładka Książki Drogi

Gdzie dokumentowane są wyniki kontroli?

Obiekty budowlane posiadają swojego rodzaju metrykę, jaką jest Książka Obiektu Budowlanego. W przypadku dróg i obiektów mostowych funkcję pełnią odpowiednio: Książka Drogi i Książka Obiektu Mostowego. W odpowiednich tabelach tych dokumentów należy odnotować fakt wykonania przeglądu, jak i spostrzeżenia i zalecenia z niego wynikające.

Oczywiście to jest minimum dokumentacji, dodatkowo jako załączniki występują: protokoły kontroli szczegółowej nawierzchni jezdni, chodników, ścieżek rowerowych i zatok, dokumentacja fotograficzna, mapy tematyczne określające stan nawierzchni, karty oceny oznakowania i elementów bezpieczeństwa ruchu. Ponadto, jeżeli zostały wykonane dodatkowe badania i ekspertyzy, również ich wyniki mogą zostać dołączone do dokumentacji z kontroli.

W jaki sposób ocenia się elementy pasa drogowego?

Aby zapewnić miarodajność i powtarzalność wyników należy na wstępie określić rodzaj metody, jaką będziemy się posługiwać podczas oceny. Najczęściej są to metody wizualne, polegające na odnotowaniu rodzajów uszkodzeń oraz ich natężenia w wyniku czego oceniany fragment otrzymuje ocenę punktową, która następnie przekłada się na ocenę ogólną według przyjętej skali np. bardzo dobry, dobry, ostrzegawczy, zły, bardzo zły. Stan określany jest dla wybranego odcinka, najczęściej o długości 50-100 m lub dla odcinków o różnej długości, ale charakteryzujących się jednolitym stanem nawierzchni. Kontrola przeprowadzana jest osobno dla każdego pasa ruchu. Bardzo ważne jest określenia położenia odcinka względem kilometrażu drogi. Jest to informacja o tyle ważna, że pozwala nam na późniejsze analizy oraz stworzenie mapy stanu nawierzchni.

Przykładowa karta kontroli jezdni
Przykładowa mapa sieci drogowej

Od czego zaczynamy przygotowania do kontroli?

Aby zaplanować kontrolę należy zdefiniować elementy kontroli i jej zakres tzn. na podstawie ewidencji dróg i obiektów mostowych określić:

  • Długości dróg objętych kontrolą z podziałem na rodzaj nawierzchni jezdni 
  • Klasę techniczna każdego odcinka
  • Lokalizację oraz kierunek przebiegu (mapa sieci drogowej)
  • Ilość obiektów mostowych i ich wielkość w podziale na dwie grupy wg długości pojedynczego przęsła
  • Rodzaj kontroli wynikająca z dotychczasowych zapisów w Książce Drogi lub Książce Obiektu Mostowego (w przypadku braku takich zapisów zaleca się wykonanie jako pierwszej kontroli rozszerzonej).

Kto może przeprowadzić kontrole?

Osoba wykonująca kontrole okresowe dróg i obiektów mostowych powinna legitymować się uprawnieniami budowlanymi w zakresie odpowiadającym wykonywanym czynnościom (specjalność drogowa lub mostowa). Ponadto powinna znać przynajmniej jedną z metod wizualnej oceny stanu nawierzchni, opartej na ocenie punktowej.

Dlaczego należy stosować metodę punktową?

W kontrolach okresowych bardzo ważną o ile nie najważniejszą jest kwestia powtarzalności sposobu oceny. Dlatego każdą kontrolę należy przeprowadzać według ściśle określonej metody. Najlepiej jeżeli kontrola wykonywana jest przez te same osoby, które doskonale znają już kontrolowany obszar. Warto zatem dążyć do podpisywania umów wieloletnich, do czego również zachęcamy.

Przykładowy protokół metody BIKB-IBDM
Posiadamy odpowiednie licencję do stosowania metody BIKB-IBDIM

Jak wygląda proces kontroli u nas?

Bardzo często w zapytaniach czy przetargach, Zarządcy nie precyzują konkretnie jakie elementy mają zostać skontrolowane, według jakiej metody ma być przeprowadzony pomiar, w jaki sposób należy przedstawić dane, jaki jest zakres rzeczowy kontroli itd. Opracowaliśmy zatem własną technologię pozyskiwania, przetwarzania i prezentowania danych z kontroli. Jako wizualną metodę oceny stanu nawierzchni wykorzystujemy metodę opracowana przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie w skrócie zwaną BIKB—IBDIM. Posiadamy stosowny certyfikat potwierdzający, że nasi pracownicy zostali przeszkoleni z zasad wykonywania oceny. Posiadamy również umiejętność wykorzystywania metody IGPiK.